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北回归线

2014年11月20日~27日

字号+ 作者:admin 来源:未知 2018-11-25 21:48 我要评论( )

越南北部与广西交界的谅山是个多山的省份。从凭祥友情关入关之后,颠末谅山、北江,到越南首都河内,不足300公里,驱车用了大约5个小时。而在中国境内,高速路大约只需要3小时。更难熬的是,从河内到清化仅400公里,需要8个小时。 可惜的是,在越南全体卡车

  越南北部与广西交界的谅山是个多山的省份。从凭祥友情关入关之后,颠末谅山、北江,到越南首都河内,不足300公里,驱车用了大约5个小时。而在中国境内,高速路大约只需要3小时。更难熬的是,从河内到清化仅400公里,需要8个小时。

  可惜的是,在越南全体卡车市场,中国卡车占的份额并不高。长年驻扎在岘港的福田工程车事业部驻越南处事处主任何俊兵来越南三年,见证了中国汽车行业在越南的成长。他说,目前,福田占领越南市场中国汽车全体出口量第一位。福田最大的合作伙伴是越南的第一大汽车拆卸厂长海汽车公司,每年拆卸福田的卡车约8000台,占长海汽车公司总产量的四分之一,残剩大部门为日韩车,“日韩车是越南市场的掌握” 。

  此刻,在越南穿过城镇的道路上,我们发觉,春风、中国重汽、福田等国内巨头的工程车在越南已较为常见。

  根本设备亏弱,是越南交通成长的现状,也限制了越南汽车行业,出格是卡车行业的成长。不外,玉柴等中国企业颠末多年的耕作,在这个南方友邻的市场,播下了种子,也收成了丰盛的友情和业绩。

  “策动机产物只需不合适市场,就立即切换。”范文善说。2012年,他全数放弃拆卸其他品牌策动机,选用玉柴。采访组到了长江汽车公司的拆卸厂看到,现场摆放的清一色的玉柴策动机。熟悉的标识,亲热的中文,摆放划一的策动机,让人恍惚感觉回到了国内工场。

  2014年11月20日~27日,我们的采访小组花了大约一周的时间走访这个离玉柴总部比来的海外市场,察看这个国度汽车行业成长的情况,倾听在这里发生的玉柴故事。

  130马力~160马力是玉柴的劣势市场。最令汤海东骄傲的其实并不是这一范畴的增加。“从2012年起头,玉柴通过加强与合作伙伴的合作,打破了日韩动力在高端公路重卡一统全国的场合排场,YC6L、YC6MK等大幅增加,截至2014年11月份,玉柴重型策动机进入量跨越1200台,占玉柴在越南市场总进入量的八分之一。”

  汤海东说,越南的交通并不发财,根本设备扶植投资少,可是公路货色运输量起头大幅增加,为庇护道路,管理卡车超载,本年4月份起头,越南交通部起头很是严酷的“治超”步履,这也较大程度地推进了卡车市场的增加。

  此刻汤海东曾经把YC6MK等重型柴油机很好地切入了越南市场。11月20日,我们来到广宁省的长江汽车公司。长江汽车公司和春风渊源很深。门口立的假山石上用中文和越南语写着“长江春风,全国第一车”。工场的私营企业主范文善是一位精明、久经风霜的商人。在他的办公桌上放着一面小型的中国国旗,在他死后则是一面美国国旗。没有人晓得这两面国旗的寄意。不外,作为一个商人,范文善确实是很长于应对市场的变化。本年4月,他从美国进口了汽车底盘,选用了玉柴YC6MK策动机,他筹算装一辆全新款型的四驱重卡。范文善喜好测验考试新的产物。此前,虽然他不断以来都是拆卸春风的卡车,可是他却选用过不少的动力品牌。

  在北回归线以南是一片包罗东盟十国的广袤市场。越南是玉柴最早进入,也是玉柴迄今最大的海外市场。2014年,1~11月份,越南处事处完成了实现发卖9000余台的方针,本年无望冲破万台,成为业绩最好的一年。

  不外即便如斯,中国卡车仍是从要求相对较低的工程车市场扯开了一个口儿。在越南广宁省的煤矿区,每天这里都有近千辆中国的工程自卸车在凹凸不服的土路上载着满满的煤迟缓前行。早在一百年前,法国殖民者曾经在这里开采煤矿,此刻残剩的煤矿藏量仍然很是可观。大规模的开采需要足量的工程车。为进入这一市场,中国企业既要学会抱团,又要提高办事质量。2006年,玉柴策动机批量进入这一矿

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