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冰胶结

实际上就是没考虑 改性沥青的延迟弹性回复能力

字号+ 作者:admin 来源:未知 2018-11-14 13:44 我要评论( )

沥青胶结料路用机能评价目标的研究_建筑/土木_工程科技_专业材料。沥青胶结料路用机能评价目标的研究 沥青胶结料路用机能评价目标的研究 摘要:本文对车辙因子 G/simδ 的局限性做了深切阐发并对反复蠕变试 验进行了研究。研究表白,该试验获得的累积应变目

  沥青胶结料路用机能评价目标的研究_建筑/土木_工程科技_专业材料。沥青胶结料路用机能评价目标的研究

  沥青胶结料路用机能评价目标的研究 摘要:本文对车辙因子 G/simδ 的局限性做了深切阐发并对反复蠕变试 验进行了研究。研究表白,该试验获得的累积应变目标可以或许较好地评价胶 结料的高温机能;对于低温机能,别离对 LST、LmT 进行了研究,并采用 夹杂料的小梁低温弯拉试验和冻断试验进行了验证, 成果表白 LMT 可以或许较 好地评价胶结料的低温机能。 环节词:反复蠕变试验累积应变高温机能低温机能 LSTLMT 冻断试验 1 媒介 沥青作为主要的道路建筑材料,其机能的好坏对道路利用机能具有很 大影响。那么,若何对沥青材料做出合理的选择,也就成为沥青评价目标 所要处理的问题。沥青机能的评价目标,不断为道路研究人员所关心。多 年来,寻求与路用机能更为相关的评价目标不断是道路工作者的方针。近 几年来,江苏省高速公路批示部和江苏省交通科学研究院通过合作,进行 了“沥青胶结料路用机能环节目标的研究”。 课题在沥青胶结料的路用机能评 价方式和目标方面做了深切的研究。下面引见本课题中沥青高、低温机能 方面的研究内容。 2 原材料性质 本文中采用了江苏省高速公路扶植常用的几种沥青,包罗 6 种通俗沥 青 A、B、c、D、E、F 和 4 种 SBS 改性沥青 MA、MB、MC、MD,其原 材料根基性质见表 1。 1 3 车辙因子 G/sin&试验研究 对于高温机能的评价,车辙因子 G/sinδ 已经被认为是相对无效合理的 目标。 G/sinδ 能够通过动态剪切试验获得, 这里对于其试验方式和目标的局 限性进行研究阐发。 车辙因子采用动态剪切试验获得,其试验道理如图 1 所示。试验采用 正弦持续加载,变形也因加载体例而表示为正弦变形曲线。对上板施加力 矩 T 或转角 Y0,以 A 为核心在 B、G 之间周期性摆动,仪器能够采集该过 程中试样的应力应变环境,计较获得沥青的复数模量 G 和滞后角 δ,进而 获得 G/sinδ。 为了进行夹杂料高温机能的验证, 进行了车辙试验获得了动稳 定度。沥青胶结料英文这里获得的几种沥青及沥青夹杂料试验成果见表 2。 在获得沥青及沥青夹杂料的机能目标后,这里进行了二者的相关性分 析,成果见图 2。 一般认为,车辙因子与动不变度具有一个递增的关系,即车辙因子越 高,高温机能越好,动不变度也越高。从图 2 中能够看到,对通俗沥青, 车辙因子和夹杂料动不变度具有如许的一个关系,经回归其相关系数接近 0.6,申明车辙因子对于通俗沥青高温机能评价是有必然的合理性的。这种 环境与其他的研究结论也相吻合。但对改性沥青,这里的数据显示出的趋 势刚好相反,所以对改性沥青的评价,车辙因子具有很大的局限性。 2 在车辙因子的局限性阐发中,起首比力了动态剪切试验的试验前提与 现实路面的受力变形成长模式的区别,然后联系沥青材料本身的性质进行 了深切阐发。 在动态剪切试验中,采用正弦加载,材料的变形以 V=0 为核心,周期 性地在(一 yn,Yn)之间作可逆变形,如图 1 所示。然而,现实路面是在间 歇性的行车荷载感化下,表示为逐次行车惹起的变形逐步累积叠加的成长 过程,如图 3 所示。 对改性沥青,其有着很是高的延迟弹性答复能力,在受力卸载之后其 变形可以或许答复相当一部门,如图 4 所示。这种环境下,动态剪切试验因为 是持续加载,不克不及考虑现实路面荷载消逝后的间歇期,现实上就是没考虑 改性沥青的延迟弹性答复能力。这种试验前提与现实环境的显著差别,势 必会形成很大的误差,这也是 G/sinδ 对改性沥青高温机能评价具有局限性 的主要缘由之一。 4 反复蠕变试验研究 恰是基于对车辙因子局限性的深人阐发,本文进行了反复蠕变试验的 研究。该试验的道理恰是如图 3 所示,

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